全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星(míngxīng)” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车(lièchē)试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉(cónghùyúróng)沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月(yuè)，为验证列车设计性能、完善列车设计提供(tígōng)实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时(shí)08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉(lóngquán)河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至(zhì)宜昌段已经进行了为期约一个月的(de)联调(liándiào)联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经(yǐjīng)维持(wéichí)多年。 国际上，也从未有时速(shísù)突破400公里的商业运营列车。 目前(mùqián)，日本的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会(huì)变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有(yuányǒu)系统(xìtǒng)的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和(hé)关键技术(guānjiànjìshù)，最终确定下来CR450动车组的四大顶层(dǐngcéng)指标： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时(shí)，时速从400公里(gōnglǐ)到(dào)0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标(zhǐbiāo)，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要(yào)与运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度(sùdù)提升，噪声呈指数型增长的背景下，车(chē)内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生(dànshēng)，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)(de)性能(xìngnéng)跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技(kējì)”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日(rì)，CR450动车组样车在北京首次(shǒucì)亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问(háowúyíwèn)，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给(gěi)旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造(zhìzào)向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为(fēnwéi)CR450-AF、CR450-BF，分别由中车(zhōngchē)青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种(liǎngzhǒng)设计均具备减少风阻(fēngzǔ)的性能。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士介绍，这主要(zhǔyào)是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在(zài)上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现(shíxiàn)“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝(chéngyú)中线铁路即(jí)预留了时速400公里的运营条件。